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建造安全牢固的“生命线”

来源:海安手机报时间:2018-11-07 18:03
——高端技术助力中国企业建设斯里兰卡“未来之城”
 

  新华社科伦坡10月31日电 傍晚一场阵雨过后,斯里兰卡工人库马拉西里继续驾驶着巨大的挖掘机,在科伦坡港口城的施工工地上,将一块块的垫层块石安放在防波堤的设计位置上。

  与传统挖掘机外观不同,库马拉西里驾驶的这台挖掘机后部装了两根长长的天线,机械臂上装有几个显眼的黑色盒子。“这是块石理坡智能引导系统,”库马拉西里告诉记者,“我能在显示屏上清楚地看到挖掘机铲斗在水下的实时位置,以及与设计作业位置的相对关系,这样干起活来就方便多了。”

  科伦坡港口城是斯里兰卡迄今最大的外国直接投资项目,也是中斯两国在“一带一路”建设中的合作典范,由斯里兰卡政府和中国港湾工程有限责任公司联合开发。项目一期预计投资14亿美元,带动二期综合开发投资130亿美元,建成后将成为南亚地区集金融、旅游、物流、IT等为一体的高端城市综合体。

  目前,港口城项目的土地吹填工作已经接近尾声,市政设施建设也陆续启动。自2014年9月动工以来,该项目不仅为当地创造了上千工作岗位,还将世界一流的施工技术带到斯里兰卡。

  港口城参建单位中交第四航务工程局有限公司(简称“中交四航局”)项目总工程师夏晓露告诉记者:“就以防波堤块石理坡作业为例,过去是采用传统的‘拉测绳,打水坨’方式,但这种传统工艺一方面要求挖机操作手、现场施工员具有非常丰富的施工经验,另一方面这种作业方式效率低下,精度也低。”

  据中交四航局项目副经理陈艺介绍,理坡智能引导系统通过读取安装在挖掘机上的GPS信息,通过多个角度传感器,解算出钩机铲斗的三维位置信息,位置误差不超过5厘米,并在驾驶室的电子屏实时显示,引导操作手精确作业。相比传统理坡施工方法,这种可视化施工工艺可以边施工边验收,综合效率提高3倍以上。

  如今,港口城防波堤建设已经初具规模,仿佛巨大的手臂怀抱着已形成的陆域。这条长达3000余米的人工堤坝不仅对正在进行的港口城陆域施工安全至关重要,未来还将是保护城内民众安全的“生命线”。

  因此,为了确保港口城安全,防波堤的整个设计建造过程复杂而精细。层层块石铺设完成后,最外层还将安放一层扭王字块,通过削弱波浪的冲击力以保护防波堤。中方施工人员借鉴理坡可视化操作经验,通过布设水下摄像机和声呐装置,实现了水下安装扭王字块的可视化施工。

  分管设备的项目副经理王升告诉记者,将声呐成像用于防波堤护面块体的安装其实是一次大胆尝试,虽然声呐成像系统目前已在世界范围的水利及海洋工程中得到广泛应用,但用于防波堤施工并不多见。

  雨后的夕阳,染红了港口城上空的天际线,库马拉西里还在忙着安放石料……如今,傍晚时分依旧忙碌施工的港口城已成为科伦坡新的城市景点。

  中交四航局项目经理曹剑林说,过去中国企业承建海外项目时大多以工期短、造价低为主要竞争力,如今我们不仅有着丰富经验,还有高端技术的引领和运用,在参与国际高端市场竞争时更具竞争力。 

  (新华社记者 朱瑞卿 曹东)

  丝绸之路,海上丝绸之路,茶马古道,蜀身毒道……用千年丈量时光,用万里丈量跨度,古人的每一次开山辟路,抑或是踏浪而行,都书写着中国与周边地区许许多多相交相融的故事。

  过去5年,“一带一路”倡议把这种相识相知、呼应与亲熟的传统演绎到极致。在中老铁路施工现场,在科伦坡港口城,在中巴经济走廊……许多当地人与中国建设者们相守相望,相助相成。

  科伦坡港口城项目机电经理、斯里兰卡工程师桑吉瓦·阿尔维斯待人真诚宽容,工作不骄不躁,同事公认他是“好脾气”。几年来,同事们只见过他发过一次火。

  去年,他代表港口城项目向政府争取供水接口,与水务局工作人员起了争执。一位水务工程师向他发难:“你怎么总是帮着别人说话?”阿尔维斯立马急了:“建设港口城不是帮别人,而是帮自己!这里吹填而成的土地都是斯里兰卡国土。未来在这里生活、工作、学习的25万人也绝大多数是斯里兰卡人!”

  阿尔维斯这通“火”最终为港口城项目赢得两个供水源。

  科伦坡港口城是斯里兰卡迄今最大的外国直接投资项目,也是中斯“一带一路”重点合作项目,双方将通过填海造地在科伦坡市附近海域建设一座面积超过260万平方米的新城。项目整体开发时间长达25年,在阿尔维斯看来,能够见证港口城的“从无到有”,参与港口城建设,并切身感受人们对这座“未来之城”的心态变化,看到大家的心越走越近,本身就是一份莫大的荣幸。

  “就在一年前,斯里兰卡政府和民众对港口城项目的理解都还不够全面,不过如今,大家都意识到这里承载着科伦坡的未来。”阿尔维斯说。

  伴随港口城项目的推进,阿尔维斯对“一带一路”也有了新的理解。

  “‘一带一路’合作的前提是彼此了解。只有真正了解对方的想法,才能携手构筑美好的明天。很高兴我们在港口城项目上做到了这点,相信未来在斯中双方共同努力下,港口城会成为印度洋上一颗璀璨的明珠。”

  (新华社记者 卢娟)

  自进入季风期以来,几乎每天清晨,斯里兰卡首都科伦坡都会迎来一场微雨。与雨水一同如约而至的,还有一辆辆从科伦坡市郊采石场驶向港口城施工现场的卡车。

  早上不到7点,细雨中等待过秤的石料运载卡车已在科伦坡港口城施工现场入口排起了长龙。

  每辆卡车上石料大小规格不同。收料员埃克纳亚克的工作便是初步辨别石料尺寸、发放尺寸标识,方便石料进场后进一步分类处理。

  “我已在这个岗位上工作两年,在中国同事帮助下,现在我能通过目测准确地判断石料规格。”埃克纳亚克正向记者分享着工作经验,他的手机突然震动起来。“这是手机QQ软件里的工作群,其他同事正在把石料的具体检测信息反馈在群里。几年下来,我们已经实现系统地、有效地管理石料进场和分类。”

  港口城参建单位中交第四航务工程局有限公司(简称“中交四航局”)项目党支部书记曹东介绍说,科伦坡港口城是中斯共建的国际金融城项目,是两国在“一带一路”建设中的合作典范。这些每天清晨抵达施工现场的石头正在同海底的黄沙一起,将这座科伦坡“未来之城”的梦想变为现实。

  跟随一辆辆卡车,记者驱车向科伦坡港口城施工现场的石料堆场驶去。挖掘机隆隆的作业声清晰可闻,从远处看去,一只只动力臂宛若大手般将石料从卡车中捧出来,沙地上高低起伏的石料堆好似一座座拔地而起的深灰色山峦。

  中交四航局项目经理助理徐杰告诉记者,港口城项目石料根据规格不同共分15种,整个项目预计石料需求量约330万立方米,已进场石料超过260万立方米。如今,项目上每天都会新增550车左右石料。

  石料是港口城项目重要建筑原材料之一,然而在项目启动初期,采购石料却成了中方建设者意料之外的难题。

  “斯里兰卡政府高度重视环保问题,对采石场每天的爆破量有严格限制,加之斯里兰卡此前没有经历过港口城这样的大型工程建设,石料供给曾一度不足。我们找遍了科伦坡方圆80公里内所有采石场。如今,我们和周边10多家供应商保持着稳定合作关系,石料采购已不再成问题。”徐杰说。

  季风期,斯里兰卡天气变幻不定。不一会工夫,阴沉小雨就变成了艳阳高照。此时,在驶离堆场的卡车中有一辆格外引人注目,其他卡车都是空载,只有它依旧满载石头。

  “这辆车是港口城项目用的卡车,车上装的是用于建造防波堤的石料。防波堤就是将大大小小的石料通过特殊结构设计堆垒起来。”徐杰解释说。

  有些不可思议的是,港口城项目上这300多万立方米石料中,大部分都是防波堤用石。数艘建造防波堤用的开体驳船停在施工现场东南一隅,驳船上堆满石料,而那辆从石料堆场满载驶出的卡车也最终来到这里。

  徐杰说,这些载着石料的开体驳船在海上行驶到建造防波堤的指定位置后,打开船底,便可抛下石料。季风期海浪过大,大部分防波堤作业已暂停,但在天气允许的情况下,他们会在防波堤陆域一侧施工。

  徐杰边说边指着身旁的施工示意图。从图上看,这条由石头组成的圆弧形防波堤仿佛正在拥抱一侧的港口城。

  “石料在港口城建设中发挥着不可或缺的作用。由它们组成防波堤保护着港口城的陆域施工安全,是港口城的‘生命线’。作为中方建设者,能够切身书写这港口城的‘石头记’、参与‘一带一路’建设,既是荣幸,也是责任。”中交四航局科伦坡港口城项目部经理曹剑林说。  

  (新华社记者

  朱瑞卿 唐璐)